车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的先进技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，最终组焊成一个车体。机车的钢结构件中大约有20%-30%的异形件，尤其是机车司机室、车体辅助装置等的部件， 较适合选择激光下料。激光切割实现了柔性加工，切割过程易实现控制自动化，能大大缩短生产周期和降低制造成本，提高产品质量。因此激光切割已经取代传统的加工方式，成为国内外轨道车辆制造业中金属板材下料的主要手段。

户外的电子设备越来越多，很多都是针对性相对比较强的专业功能产品，而且电子产品设备的微型结构化、产品质量轻型化、产品壁厚薄型化以及仪表壳体迷你化也是大众的未来需求。而这些电子装备仪表依靠仪表壳的表面保护，对于现在日益高端的电子机械产品来说，外壳的体积越小、外壳的重量越轻，那么这些仪表壳的携带方面性也越强，那么在现代生活中的适用性也越普遍。而且这些日益小型化的外壳非常方便消费性携带，从容便于维修。

不锈钢机箱机柜机箱外壳厂家抛光利用柔性抛光工具和磨料颗粒或其他抛光介质对不锈钢机箱机柜表面进行的修饰加工。抛光不能提高不锈钢机箱机柜的尺寸精度或几何形状精度，而是以得到光滑表面或镜面光泽为目的，有时也用以消除光泽(消光)。 通常以抛光轮作为抛光工具。抛光轮一般用多层帆布、毛毡或皮革叠制而成，两侧用金属圆板夹紧，其轮缘涂敷由微粉磨料和油脂等均匀混合而成的抛光剂。

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